第四十七章 漫长的发展道路
得不承认，西方媒体的“臆一些道。。。
“共和国”号的原定服役时间为2017年12月底，最终被推迟到了201年初，就是因为弹射器、j-15b战斗机与hj2c0警机的研制与生产工作未能按计划完成。
问题最严重的是电磁弹射器。
第一部量产型电磁弹射器到20177年11月才完成制造，随后进行地面测试，20118年1月开始装舰，直接导致“共和国”号的服役时间推迟4个月。到海军接收“共和国”号的时候，只有1号弹射器完成了所有测试工作，另外2弹射器还需要调试。正是如此，cia用侦察卫星拍下的照片中，所有舰载固定翼飞机都是由1号弹射器弹射的！
其次j-15b的生产工作。
按照最先确定生产计划，因为空军的j-15a是基础型号，研制难度小一些，所以首先量产，然后到海军的j-15b。
试飞阶段，j-15a也率先完成了有试飞测试，在2年8月份正式定型，于1份启动生产线。结果到20177年底，海军与空军达成协议，尽快为“共和国”号生产24j-15b。成都飞机制造公司不得不调整生产线（j-15a与j-15b的通用率达到85%，在一条生产线上生产），直到2018年2月初才开始量产。到“共和国”号交付给海军的时候，j-15b的总产量不到1，其中在海军航空兵的陆上模拟训练场用来培训j15b的飞行员。
照此进度，要2018年底，海军才能为“共和国”号配备j-－15b。
与j-15b遇到的问题相比，hj200问题更加重。
因为“共和国”号的设计改次，所以直到2014年，确定建造配备电磁弹射器的中型航母时，海军才提出研制固定翼舰载预警机。
最初方案是将kj200地雷达安装在20级小型运输机上。通过加强机体结构、采用折叠机翼、增加弹射能力等方式。发展一种相对简单地舰载固定翼预警机。该方案一经提出就被国防部与总参谋部否决。因为没有合适地载机！
不得已。海军只能“从零始”。
研制载机与研制机载雷达地工作同时展开。两者地研制难度都不小。
与空军地轻型运输机相比。舰载机不但对结构强度有更高地要求。还对飞机地抗腐蚀性能、起飞重量、翼展长度、垂直高度、占用飞行甲板面积等有着非常高地要求。进行方案论证时。海军确定发展一种起飞重量在30到35之间、上单翼、多垂尾地双发螺旋桨舰载机。
2015年。海军调整研制方案。明确提出采用复合蓄电池与超导电动机。
也是说。hj200地载机是全电动飞机。
虽然配备以上复合蓄电池地全电动飞机的造价比普通螺旋桨飞机高出1倍，但是全电动飞机的性能明显超过了普通螺旋桨飞机，更利于舰上保养，对飞机外形设计也有很大帮助，舰载预警机地建造数量又不是很多。
综合各种因素，海军做出了这个非常大胆的决定。
最终，hj200的载机的标准起飞重量为28、最大起飞重量39吨，翼展24、机长188米、机高5511米，机翼面积6424平方米、展弦比91，主轮距57米、前主轮距74米；配备级复合蓄电池，由2台最大功率5500千瓦地超导螺旋桨发动机驱动，最大飞行速度57米/小时、最大巡航速度550千米/小时、经济巡航速度480千米/小时，最大飞行高度12100米、巡逻飞行高度9700米，在距离航母120米处的最大巡逻时间为小时。
总体来讲，hj200的载机性能并不差。
唯一的缺点就是价格，不包括雷达等电子设备，24的制造成本足以让海军咋舌。
机载雷达与电子设备的问题也很严。
与岸基型预警机相比，舰载预警机地内部空间更小，对雷达的要求更高。除了具有良好地探测能力之外，还要求具有优秀的下视探测与跟踪能力（反舰导弹几乎都是在超低空飞行），具有强大地信息处理能力与自动化指挥能力（舰载预警机上的空中指挥员只有2到，很多指挥工作必须自动完成），可维护性必须满足海军地苛刻要求（航母的环境与维护能力明显不如空军基地）。
方案论证时，海军就没有考虑e-2那样的“圆盘”。
最终采用的是“平衡木”方案。为了弥补“平衡木”方案在首尾的探测死角，hj200机头与机尾分别安装了1部相控阵“补盲”雷达。
幸亏载机的研制进度与机载雷达的研制进度相当，不然肯定会遇到很大。
为了安装“补盲”雷达，hj200的机头显得非常臃肿，驾驶舱的位置不得不往后挪了半米，抬高了近1米，使驾驶舱成为了类似战斗机的“气泡”状。hj200机尾结构也完全按照“补盲”雷达的要求设计，2片垂
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“共和国”号的原定服役时间为2017年12月底，最终被推迟到了201年初，就是因为弹射器、j-15b战斗机与hj2c0警机的研制与生产工作未能按计划完成。
问题最严重的是电磁弹射器。
第一部量产型电磁弹射器到20177年11月才完成制造，随后进行地面测试，20118年1月开始装舰，直接导致“共和国”号的服役时间推迟4个月。到海军接收“共和国”号的时候，只有1号弹射器完成了所有测试工作，另外2弹射器还需要调试。正是如此，cia用侦察卫星拍下的照片中，所有舰载固定翼飞机都是由1号弹射器弹射的！
其次j-15b的生产工作。
按照最先确定生产计划，因为空军的j-15a是基础型号，研制难度小一些，所以首先量产，然后到海军的j-15b。
试飞阶段，j-15a也率先完成了有试飞测试，在2年8月份正式定型，于1份启动生产线。结果到20177年底，海军与空军达成协议，尽快为“共和国”号生产24j-15b。成都飞机制造公司不得不调整生产线（j-15a与j-15b的通用率达到85%，在一条生产线上生产），直到2018年2月初才开始量产。到“共和国”号交付给海军的时候，j-15b的总产量不到1，其中在海军航空兵的陆上模拟训练场用来培训j15b的飞行员。
照此进度，要2018年底，海军才能为“共和国”号配备j-－15b。
与j-15b遇到的问题相比，hj200问题更加重。
因为“共和国”号的设计改次，所以直到2014年，确定建造配备电磁弹射器的中型航母时，海军才提出研制固定翼舰载预警机。
最初方案是将kj200地雷达安装在20级小型运输机上。通过加强机体结构、采用折叠机翼、增加弹射能力等方式。发展一种相对简单地舰载固定翼预警机。该方案一经提出就被国防部与总参谋部否决。因为没有合适地载机！
不得已。海军只能“从零始”。
研制载机与研制机载雷达地工作同时展开。两者地研制难度都不小。
与空军地轻型运输机相比。舰载机不但对结构强度有更高地要求。还对飞机地抗腐蚀性能、起飞重量、翼展长度、垂直高度、占用飞行甲板面积等有着非常高地要求。进行方案论证时。海军确定发展一种起飞重量在30到35之间、上单翼、多垂尾地双发螺旋桨舰载机。
2015年。海军调整研制方案。明确提出采用复合蓄电池与超导电动机。
也是说。hj200地载机是全电动飞机。
虽然配备以上复合蓄电池地全电动飞机的造价比普通螺旋桨飞机高出1倍，但是全电动飞机的性能明显超过了普通螺旋桨飞机，更利于舰上保养，对飞机外形设计也有很大帮助，舰载预警机地建造数量又不是很多。
综合各种因素，海军做出了这个非常大胆的决定。
最终，hj200的载机的标准起飞重量为28、最大起飞重量39吨，翼展24、机长188米、机高5511米，机翼面积6424平方米、展弦比91，主轮距57米、前主轮距74米；配备级复合蓄电池，由2台最大功率5500千瓦地超导螺旋桨发动机驱动，最大飞行速度57米/小时、最大巡航速度550千米/小时、经济巡航速度480千米/小时，最大飞行高度12100米、巡逻飞行高度9700米，在距离航母120米处的最大巡逻时间为小时。
总体来讲，hj200的载机性能并不差。
唯一的缺点就是价格，不包括雷达等电子设备，24的制造成本足以让海军咋舌。
机载雷达与电子设备的问题也很严。
与岸基型预警机相比，舰载预警机地内部空间更小，对雷达的要求更高。除了具有良好地探测能力之外，还要求具有优秀的下视探测与跟踪能力（反舰导弹几乎都是在超低空飞行），具有强大地信息处理能力与自动化指挥能力（舰载预警机上的空中指挥员只有2到，很多指挥工作必须自动完成），可维护性必须满足海军地苛刻要求（航母的环境与维护能力明显不如空军基地）。
方案论证时，海军就没有考虑e-2那样的“圆盘”。
最终采用的是“平衡木”方案。为了弥补“平衡木”方案在首尾的探测死角，hj200机头与机尾分别安装了1部相控阵“补盲”雷达。
幸亏载机的研制进度与机载雷达的研制进度相当，不然肯定会遇到很大。
为了安装“补盲”雷达，hj200的机头显得非常臃肿，驾驶舱的位置不得不往后挪了半米，抬高了近1米，使驾驶舱成为了类似战斗机的“气泡”状。hj200机尾结构也完全按照“补盲”雷达的要求设计，2片垂
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